更新：2018/01/14
「大鹿村リニア災害についての共同声明」というのが最近出されました。共同声明は大鹿村内のリニア建設に反対するグループが起草して各地の団体に賛同を呼びかけたものです。賛同した団体に協力に対するお礼のメールが配信されたようです。「STOPリニアプロジェクトGreensJapan」に送られたものを以下に紹介します。
メールは「賛同、ご協力いただいた皆様に送っています」と書いています。さて「声明にご協力をいただく段階で、このような声明は・・・などの批判や質問を受けましたので、念のためお答えしておきます。」と書いています。背景を青にしている部分の冒頭です。
賛同53団体の中で批判した団体があったでしょうか。このページ(2017-12-29の日付)に賛同を求めるメールと声明原案があります。公表された声明(赤い背景部分)と一字一句同じだと思いますが、どうですか。批判した団体があったとしたら意にそぐわない内容であっても賛同したということになり「賛同53団体」ということの価値はあまりないということになります。またそれらの団体のいい加減さも問題です。
おそらく、批判する意見がメンバーから出された団体は賛同しなかったと思います。このメールは、賛同した団体に送って、賛同しなかった団体には送らなかったのではないかと思います。というか、それが事実です。53団体を見ると、長野県南部の団体名が大鹿村関連の2つだけです。同じ地域で賛同していないリニアに反対している団体はほかに数グループあります。
背景の青い部分の最後のほうに、声明に批判する人たちを「住民をバカにした態度」と書いている部分があります。また、「地域で受け入れてもらうためや、運動の利害のため、 また住民の総意を得るために声明を呼びかけたのではありません」とも書いてあります。つまりキャンキャン吠えただけのことです。
背景の青い部分は、批判した人たちに直接送るべきだった。
このような行為は、リニア計画を止める運動のなかに亀裂を生じさせかねないものです。賛同した他地域の団体は、内容をよく確かめもせず(※)、白紙委任状的に賛同したのですから、極めて軽率だったといえます。
※ ≪たとえば≫ ◆声明の中に、「代替道路の県道２２号線は狭く曲がりくねった道で、大型車の通行時間が決まっているため、利用者は峠越えの道に連なって入るダンプとのすれ違いに緊張を強いられました。」とあります。大型車の通行時間が決まっていたのはなぜでしょうか？この期間中、県道22号線は松川町福与から松除橋の間で大型車の通行する方向が時間帯で規制されていました(規制時間、山塩館の観光客へのアドバイス)。通常は大型車は終日福与から松除橋への一方通行が慣例になっていました。だから、普通車でも飯田方面からは県道22号線は行きには使うが帰りは小渋線というのが常識でした。ゆえに交通規制をよく見て、大型車の運行方向に逆らわないように走ればよかったのではないでしょうか。声明の執筆者にはそういう良識がなかった。現地の事情を知らない人でも、「大型車の通行時間が決まっている」というフレーズとこの部分の文の意味の矛盾に、なにか変と、気が付く必要があったはずですよ。小学生でも気が付くでしょうね。つまりきちんと読まずに賛同した。◆「村内ではタンクローリーが入らないため」は多分大河原のスタンドにはそうだったのかも知れませんが、国道152号線の分杭峠経由で鹿塩地区の給与所にはローリーは来ていたそうです。◆「飲酒運転の加害者が、被害者を放置して別の場所だからとそのまま車を乗り回しているようなものです。」このたとえって理解できますか。◆「すでにリニア事業全体が談合疑惑で公益性を問われています。」"公益性を問う"というフレーズはリニアの計画目的については言えますが、談合があろうとなかろうとそれは関係ありません。まあ、正確な言葉を使うとすれば「公共性」でしょうね。◆この声明を読むと崩落箇所の復旧工事も含め全ての工事を中止せよといっている印象を受けるという声もありました。
URL:https://www.facebook.com/stoplinear.project/posts/1980201148860056 より
1月12日 13:31 ·
このメールは、大鹿村リニア災害についての共同声明に
賛同、ご協力いただいた皆様に送っています。
ＢＣＣにて失礼します。
大鹿村の宗像です。
今年もよろしくお願いします。
昨日、記者会見にて、５３団体による共同声明を公表し、
長野県に声明文を届けるとともに、質問状を提出してきました。
ご協力いただいた皆様、たいへんありがとうございました。
多くの皆様にご賛同いただき、驚くとともに望外の喜びでした。
今後、関連自治体とＪＲ東海に同様のものを届けます。
また、声明文と信濃毎日の新聞記事については、
登山者の会のブログをお借りして声明文等を公表しております。
http://tozansyarinia.seesaa.net/article/456130315.html
期限には間に合わなかったものの、賛同を検討していただいている
団体がありましたので、随時追って公表する可能性があります。
また、個人での賛同を表明してくださっている方もあり、
今後、応援メッセージとして随時公表する機会を
持ちたいと思います。
ＪＲ東海は、崩落斜面の上部にクラックが走っていたのを
知って危険な発破をかけた、という疑惑があります。
ところが、県がＪＲ東海に調査を委ねたことで、
県はＪＲに責任を押しつけ、
ＪＲ東海は施工業者に責任を押しつけ、
道路改修と引き換えにリニアを受け入れた村は、
住民に泣き寝入りと我慢を強いる、
よって工事の続行を可能にするという
無責任な幕引きのシナリオが進んでいます。
しかし、自然災害ではなく、犯人のいる事故です。
いったい、今回の事故の教訓を、どうやって続行中の
リニア工事に生かせるのでしょうか。
私たちは心ならずも、リニア災害の被災民となりました。
心苦しいことですが、被災地住民として私たちが望む支援は
リニア工事の中止への働きかけです。
拡散等、そのために、今後もご協力よろしくお願いします。
大鹿村リニア災害の徹底した原因究明と
リニア関連工事の即時中止を求める共同声明
２０１７年１２月１５日、長野県大鹿村と村外とを結ぶ主要道路、県道５９号線（松川インター大鹿線）の滝沢トンネル出口付近で、ＪＲ東海が崩落事故を起こしました。現場はリニア工事に伴う新トンネル（仮称・四徳渡トンネル）の入り口真上です。崩落した３００立方メートルの土砂に車１台が突っ込みました。工事事業者のＪＲ東海は、１２月１９日の記者会見で、トンネル掘削時の発破等による振動が繰り返し作用したことが崩落の原因であったとしています。
県道５９号線は全面通行止めとなり、大鹿村民１０００人、村外の通勤者、観光客など来村者、それに事業者が、代替道路として峠越えの県道２２号線を急きょ利用せざるを得なくなりました。事故後に開通させた新トンネルを利用しての、片側交互通行の仮復旧（１２月２９日）後の、県道５９号線の全面復旧の詳細はいまだ示されていません。住民生活への影響は継続します。代替道路の県道２２号線は狭く曲がりくねった道で、大型車の通行時間が決まっているため、利用者は峠越えの道に連なって入るダンプとのすれ違いに緊張を強いられました。仕事での往来、通勤・通学、通院、買い物の足を妨げられ、余計な時間と燃料を費やしました。観光客のキャンセルで宿泊施設の売上は減少しました。高齢者は自家用車の運転で村外に出ることを断念し、村外の親類との往来が困難になっています。村内ではタンクローリーが入らないため燃料不足が生じました。まさに「リニア災害」です。
新トンネルを掘削しようとした道路では、落石や土砂崩壊が度々起きてきました。もともと斜面崩壊の可能性がある場所で、出口付近で発破をかけて生じた不注意による事故です。しかしながら事故の検証は事故を起こしたＪＲがし、その調査結果が公開されるかどうかも不明です。仮復旧案は崩壊した斜面の下での通行へと移行する予定ですが、利用者の不安はぬぐえません。
ＪＲ東海は、２１日の大鹿村リニア連絡協議会で謝罪したものの、住民対象の説明会も、お詫びの文書配布もなく、翌２２日には南アルプストンネル除山非常口で掘削のための発破作業を開始しています。飲酒運転の加害者が、被害者を放置して別の場所だからとそのまま車を乗り回しているようなものです。もちろん工事の続行による工事車両の通行は、狭い道での往来でいっそう住民に負担をかけます。本来すべきは免許停止です。そもそも工事によって生じた大量の残土を運ぶ工事車両の往来から、住民の安全と利便性を確保するための道路改修で、安全と利便性を損なっておきながら、工事を続ける理由がありません。
すでにリニア事業全体が談合疑惑で公益性を問われています。柘植康英ＪＲ東海社長は、疑惑の表面化後も工事の続行を表明しました。しかし、儲け至上主義、スケジュール優先の姿勢が事故を招いたことが否定できないなら、沿線各地で進むすべての工事現場で、住民はリスクと直面します。
私たちはすべてのリニア工事の即時中止を求めます。今回の事故の第三者による徹底究明と再発防止策の提示、住民への説明とその納得がないままの工事続行は容認できません。
■賛同団体（以下あいうえお順）愛知県保険医協会公害環境対策部、いつでも送っていいよ大作戦in大鹿、いもむしクラブ、大鹿の十年先を変える会、外環道検討委員会、外環道検討委員会・杉並、外環ネット（外環道７区市ネットワーク）、ガウスネット、春日井リニアを問う会事務局、株式会社ヤマテン、かけこみ亭、渓流９条の会、月曜定例会、原発イヤだ！府中、静岡県勤労者山岳連盟、静岡県９条連、十万年生きるゆかいな仲間（さる）たち、ＳＴＯＰリニアプロジェクトＧＪ、砂川秋まつり実行委員会、スローアグリカルチャー研究会、瀬戸リニアを考える会、戦争への道は歩かない！声をあげよう女の会、再稼働ＮＯ！うえだ金曜行動、三番瀬をラムサール条約に登録する会、立川自衛隊監視テント村、脱原発の日実行委員会、とめよう外環の２ねりまの会、電気代一時不払いプロジェクト、電磁波問題市民研究会、中村・リニアを考える会、ナマケモノ倶楽部、西区リニア問題を考える会、日本科学者会議愛知支部交通問題研究委員会、野川べりの会、撫順の奇蹟を受け継ぐ会神奈川支部、日野・市民自治の町をめざす会、ふちう読書苦楽部、府中平和まつり、府中萬歩記、平和・人権・環境を守る岐阜県市民の声、南アルプスとリニア新幹線を考える市民ネットワーク・静岡、ゆんたく井の頭、リニア市民ネット・東京、リニア市民ネット・山梨、リニア中央新幹線研究会、リニア中央新幹線を考える町田の会、リニア新幹線を考える麻生・多摩連絡会、リニア新幹線を考える相模原連絡会、リニア新幹線を考える登山者の会、リニア新幹線を考える守山の会、リニアを考える愛知県連絡会、リニアを問う愛知市民ネット、rage Football collective（以上５３団体）