更新：2025/02/20

長野県駅工事のようす～土曽川橋りょう～(2013年10月～2025年2月)

※ 2022年8月・9月、2024年7月を追加(2025/02/21)。
※ 2013年10月を追加(2025/02/24)

2025年2月

2月28日：土曽川橋りょうP1橋脚のケーソン基礎のそばに新しい機材が置いてありました。ほかの画像を見る。

2月22日：2段目と3段目の間の型枠が外されてコンクリートが見えていました。

2月16日：ケーソン基礎の周囲の白い幕が外されていました。一番下のほうにコンクリートが見えています。今回は、11月23日の写真で見える1段目と2段目の足場の間にコンクリートを打ったのだろうと思います。土曽川の上部に床ができています。こうやってつぎ足しでコンクリートを打っていくので、その継ぎ目の強度について環境影響評価技術委員会でも大丈夫なのかという指摘があったし、JR東海が専門家の委員会に検討を頼んだらケーソン内部に防水シートなど設置するようにアドバイスを受けて、JR東海は内側を樹脂でコーティングするといっていることからも厚さ1.5mあったとしても、それだけのことで大丈夫というわけでないことは明らか。長野県は保全計画の助言(1月27日)の送付にあたり、助言とは別に、「橋脚基礎部は、構造的に十二分な対策がとられていることを県においてもチェックしています。」と説明しているんですが、コンクリートの厚さが1.5mで内部を樹脂でコーティングでは、対策としてはせいぜい「1.2」程度のことじゃないだろうかと思いますね。

　JR東海は自社用地で工事に活用するといっているんですが、このケーソンの周囲は人が住む場所で、農地もあります。こんな場所に要対策土を処分されるのは困るという周辺住民の心配は、環境行政の視点からこういう場所に処分しようとすることはあり得ないという専門家の意見からしてもあたりまえのことです。このケーソンの内部に要対策土を詰め込む計画の中止を求める署名をしています。ご協力をお願いします。