更新：2025/06/08

明日から、長野県駅工事のヒ素入り残土運搬

　JR東海は、6日に9日から、長野県内のリニア中間駅の工事に使うヒ素入り残土の運搬・投入を始めると公表しました。ヒ素入り残土が仮置きしてある、小渋川非常口そばの残土仮置き場を見てきました。

こちらは、ヒ素入り残土を投入する、長野県駅の一部である土曽川橋梁の橋脚(P1)のケーソン(中央の青い網で囲ってある部分)。つい最近まで見えていた、マテリアルロック(ケーソン下部に資材を出し入れするパイプ)とマンロック(ケーソン下部に人が出入りするパイプ)が見えません(5月15日、5月22日　5月22日の写真の右側(南側)にマンロックが1つだけ見えます。6月8日の写真もよく見るとマンロック上部の手すりが見えています。)。

ヒ素入り残土をダンプカーから降ろしたりケーソン内に入れるクレーンでしょうか？

こちらは、土曽川橋りょうから約30㎞離れた大鹿村大河原の小渋川非常口そばの残土仮置き場。左側は要対策土(基準値超のヒ素などを含む残土)で、黄色い重機から右には土のうが置かれていました(下の写真)。最初の計画では、ケーソンの下側から掘り出した現場の土砂をケーソン内部に入れることになっていました。わざわざ30㎞も運ぶので、温室効果ガスが無駄に発生します。遠方に見える茶色の崖は、大西山崩壊地。

シートがかけてありますね。雨がかかってはマズイのでしょうか。その割には雑な感じのシートのかけかたです。

黒い土のう(トン袋)が見えます。こういう土のうは、主要な部分は「布」なので、ある程度は水を透すのではないかと思います。内側にビニール袋があって、内容物からの水漏れを防ぐタイプもあるようですが、中途半端にシートをかけているのは、どういう意味なんでしょうか？相当な数の土のうを使うと思います。これもいずれは廃棄物になるので、土曽川橋梁工事での要対策土の「活用」は、エネルギーとか資源の無駄づかいです。